防水维修工程无处不在，在地铁渗漏水中得到应用，此次地铁防水维修采用中核LEAC防水材料，地铁作为城市的主要交通工具，为人们提供便利的交通出行，也为上班人员提供时间保障，地铁工程是百年大计的工程，它不仅关系到结构安全正常使用，而且对结构的耐久性、实用性，地铁的运营都具有很大影响，因此，把解决地铁防水工程问题放在首要的位置是十分必要的。防水工程属于系统工程，应从设计、材料、施工、管理等几个方面予以高度重视。

       城市轨道交通工具包括地铁，轻轨和有轨电车等，交通路线的设计和施工受多方面的限制，其中地铁的轨道建设于地下，需要开凿隧道。地面深坑开挖可对地铁轨道造成变形损伤，但是在地面水量增大时，地铁站会出现漏水情况。地铁站发生漏水不仅与周边的地质条件、隧道建设深度、防水设施材料有关，还与施工中使用的混凝土结构性能、施工方案和工艺有关。

        一、简介地铁站漏水情况

        我国地域辽阔，在地球上覆盖的经纬度较大，出现我国各地气候呈现梯度变化，各地的降水量也大有不同。在地球运动过程中，对地面的土质有一定的影响，地表土质软硬程度不均一，在土质硬的地区，出现降水以后，水不易渗透到地下；在土质松软的地区，出现降水以后，水迅速渗透到地下，对于地下设施有严重的影响。在土质松软的地下建设地铁站，地铁站漏水的几率较大。

       二、分析地铁站漏水原因及相应的措施

       1、结构混凝土表面渗水及相应措施

       1.1分析结构混凝土表面渗水原因。结构混凝土表面渗水现象多发生在地铁站的侧墙、板面、转角等现浇的混凝土结构处，以蜂窝缺陷、裂缝、预埋件周边、结构变断面转角等位置出现频繁，主要表现为局部点漏、线漏、成面渗漏形式，按渗漏水严重程度有湿渍、滴水、明漏水、冒水等多种类型。出现这些现象主要是由于混凝土工程质量缺陷引起的，混凝土配比不良，水料离析，浇筑时振捣不密实会造成蜂窝状缺陷，当有水经过时，出现点漏或大面积片漏；浇筑后出现震荡、浇筑后养护不仔细，构建过完投入使用等也均会引起混凝土开裂，在有地下水由裂缝通过时，结构表面出现线状渗漏水。

        1.2结构混凝土表面渗水改进措施。当下多采用现浇钢筋混凝土方式建设地铁站，要预防地铁站出现渗漏水情况，首先需加强结构混凝土自防水性能，因此。需要在配合比设计、拌制、运输、浇筑、养护全过程几个方面进行预防，对于在浇筑过程中出现振捣不密实这一问题，需要加强对间歇时间的控制和钢筋密集区的配合比调整；在建设地铁站时，需要有混凝土裂缝预控这一阶段，其为了减少、控制或避免产生四种裂缝：温度裂缝、干缩裂缝、塑性收缩裂缝和结构裂缝，尤其要预控贯穿性裂缝的产生。因此，在混凝土使用过程中，调整其配合比，添加抗裂材料，增强浇筑过程中质量控制，后期定时养护等是结构混凝土表面渗漏水的重要防控措施。

        2、变形缝渗漏

        2.1分析变形缝渗漏水原因。地铁站主体与出入口、主体与风亭/风道、车站主体内等位置会出现变形缝，当温度大幅度降低时，渗漏水出现频繁并且水量也增加，漏水现象多出现在站厅与通道结合部位、站厅内顶部，并且在变形缝接水槽和水沟处的排水量也相应增多，而且个别部位渗漏水甚至通过中板变形缝下渗到站台层，严重影响车站乘候车环境。出现这些现象主要是由于地铁站这些缝隙不是后期出现的，这些缝隙是为了减少车站不均匀沉降变形或收缩变形造成的障碍，在秋冬季节，温度变化较为剧烈，出现收缩变形，此时变形缝张开，防止漏水的能力下降，渗漏水明显增多。工作人员在排查此类问题时，不能简单直接注意到止水带出现损坏，这些损害主要有三种原因，一是止水带周边混凝土浇筑不密实，其次是止水带破损，三是外防水破损。在变形缝渗漏水出现后，紧接着会因为该位置接水槽不贯通、接水槽边沿不密封等质量缺陷，出现站厅柱前渗滴水、接水槽侧边滴漏水等现象，这些水渗漏到到中板或夹层板时，影响下层结构空间。

        2.2变形缝渗漏水改善措施。变形缝处防水设计与结构标准部位的防水设计相比，变形缝隙处防水设计要增强相应的措施。例如，外包防水辅助加强层、安装外贴止水带、设置中埋止水带、内表贴可拆卸止水带等在预防变形缝处出现渗漏情况，要做好以下几个环节：缝两侧混凝土浇筑振捣密实、橡胶止水带接头现场热融对接、金属止水带焊接防锈、缝内防水油膏密封、内/外贴止水带基面处理、夹板坚固等。此外，由于在变形缝处出现的渗漏水较难直接封堵，安装接水槽防漏引排是非常有效的预防措施，地铁运营时做好定期检修维护工作。除了上述两种原因外，还有其他原因造成地铁站漏水现象，例如，施工缝漏水、穿墙线管漏水等，对于这些原因，技术人员都找到暂时的缓解办法，并没有解决，需要通过不断的实验，积累经验，不断完善解决办法，提高行车安全，不断改善地铁站的环境。